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Buscar las piezas adecuadas le cuesta a cualquier mec\u00e1nico de coches cl\u00e1sicos muchas horas de trabajo. Y si, adem\u00e1s, no se encuentra la pieza correcta en ning\u00fan sitio, es tiempo perdido. Y el tiempo es precisamente lo que escasea en cualquier taller de coches cl\u00e1sicos. Por suerte, hemos encontrado una buena soluci\u00f3n para varias piezas de Mercedes-Benz que est\u00e1n agotadas.<\/p>\r\n
Cada vez hay m\u00e1s piezas de repuesto para coches cl\u00e1sicos y antiguos de Mercedes-Benz que ya no est\u00e1n disponibles. Necesitamos encontrar una soluci\u00f3n eficaz. Por ejemplo, recientemente descubrimos que el \u00e1rbol de levas largo para el lado derecho de un R107 380 SL USA, el A1160516301, ya no est\u00e1 disponible en Mercedes-Benz. Tras una larga b\u00fasqueda, encontramos una empresa que puede fabricar este \u00e1rbol de levas espec\u00edficamente para nosotros con la m\u00e1xima calidad. Gracias a ello, ahora tenemos en stock los \u00e1rboles de levas A1160516301 y A1160516201, y el problema est\u00e1 resuelto.<\/p>\r\n
Recientemente hemos comenzado a reproducir el \u00e1rbol de levas A1160517101, con prefijo 1160516701. Este \u00e1rbol de levas tambi\u00e9n se encuentra en el lado derecho y se puede encontrar, entre otros, en los motores japoneses 380. Sin embargo, tambi\u00e9n se encuentra en modelos europeos con motor 380, como el 380 SE, 380 SEC, 380 SEL y 380 SL. Para el 380 SL EU (largo), actualmente se est\u00e1n reproduciendo el A1160516101 para el lado del pasajero y el A1160516001 para el lado del conductor. Estos \u00e1rboles de levas tambi\u00e9n se producir\u00e1n en peque\u00f1as cantidades. Si hay suficiente demanda, naturalmente tambi\u00e9n se podr\u00e1n fabricar \u00e1rboles de levas para otros modelos cl\u00e1sicos de Mercedes-Benz. Sin embargo, debido a la producci\u00f3n en peque\u00f1as cantidades, los precios de estos \u00e1rboles de levas ser\u00e1n algo m\u00e1s altos de lo habitual.<\/p>\r\n
Para el 450SL, la pieza a1170510101 ya est\u00e1 disponible y en stock. Se trata del \u00e1rbol de levas largo para el lado derecho.<\/p>\r\n
El \u00e1rbol de levas, accionado por el cig\u00fce\u00f1al, gira y asegura que las v\u00e1lvulas del motor se abran y cierren en el momento preciso para que el aire entre y salga del cilindro. Naturalmente, el \u00e1rbol de levas se desgasta inicialmente con el uso normal. Sin embargo, su principal da\u00f1o se debe a la falta de lubricaci\u00f3n adecuada, causada por problemas en el conducto de aceite situado sobre \u00e9l. Las piezas de conexi\u00f3n de este conducto son de pl\u00e1stico y deben reemplazarse cada 6 u 8 a\u00f1os. Este conducto no solo lubrica las levas, sino tambi\u00e9n los cojinetes en los que gira el \u00e1rbol de levas. Conducir con un \u00e1rbol de levas averiado puede causar da\u00f1os importantes al motor. En el caso de los coches cl\u00e1sicos, durante el mantenimiento mayor es fundamental revisar el estado del \u00e1rbol de levas, inspeccionar las piezas de conexi\u00f3n y reemplazarlas si es necesario. El reemplazo oportuno del \u00e1rbol de levas forma parte del mantenimiento peri\u00f3dico necesario y previene da\u00f1os graves en el motor a largo plazo.<\/p>\r\n
En cuanto las levas se desgastan y empiezan a \u00e1speras, es hora de reemplazar el \u00e1rbol de levas. Esta superficie rugosa suele ser claramente visible, pero tambi\u00e9n se puede sentir f\u00e1cilmente con la u\u00f1a. Una vez que los \u00e1rboles de levas se vuelven \u00e1speros, el proceso de desgaste se acelera. Cuando llega el momento del reemplazo, nos enfrentamos a varias opciones que pueden tener importantes consecuencias econ\u00f3micas. A menudo reemplazamos los \u00e1rboles de levas "en el coche" sin desmontar las culatas ni el motor. Sin embargo, existe el riesgo de que la junta de la culata tenga fugas, ya que los tornillos exteriores de las carcasas de los cojinetes del \u00e1rbol de levas son tornillos de la culata. A menudo, tambi\u00e9n es necesario crear espacio para aflojar todo; por ejemplo, puede ser necesario desmontar el servofreno. Como alternativa, se pueden desmontar las culatas sin desmontarlas del coche, para luego rectificarlas y volver a montarlas con tornillos nuevos.<\/p>\r\n
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