Manual del distribuidor de combustible – cabezal tipo araña – K-Jetronic, KA-Jetronic y KE-Jetronic
Información relativa a la compra y el reemplazo.
El distribuidor de combustible, comúnmente conocido como cabezal de inyección, es una parte importante del sistema de inyección mecánica. Según el vehículo, este sistema puede denominarse K-Jetronic, KA-Jetronic o KE-Jetronic.
El distribuidor de combustible contiene, entre otras cosas, un diafragma de acero o caucho, anillos de caucho y filtros de plástico. Estas piezas son susceptibles al desgaste y al envejecimiento. Por lo tanto, el distribuidor de combustible de los coches clásicos deberá reemplazarse después de cierto tiempo.
Los coches que llevan instaladas estas piezas de inyección suelen tener ya unos 40 años. Antes, era menos frecuente que fallaran el regulador de calentamiento o el distribuidor de combustible. Además, en aquella época, estas piezas todavía se podían conseguir nuevas de Mercedes o Bosch.
Hoy en día, las cosas son diferentes. En la práctica, los distribuidores de combustible y los reguladores de calentamiento nuevos son cada vez más difíciles de encontrar y, por lo tanto, suelen ser reacondicionados. Afortunadamente, todavía se pueden conseguir inyectores nuevos.
Primero, haga un diagnóstico adecuado.
Siempre intente realizar un diagnóstico adecuado antes de reemplazar cualquier pieza del sistema de inyección.
Bosch y Mercedes han publicado previamente una excelente documentación para el diagnóstico de estos sistemas de inyección. Utilice esta documentación siempre que sea posible y compruebe primero la presión del combustible, el suministro de combustible y el funcionamiento del sistema antes de sustituir cualquier pieza.
Los sistemas de inyección K-Jetronic, KA-Jetronic y KE-Jetronic funcionan con presiones de combustible precisas y tolerancias muy ajustadas. Por consiguiente, un problema en cualquier otra parte del sistema de combustible o de inyección puede dar la falsa impresión de que, por ejemplo, el distribuidor de combustible o el regulador de calentamiento están defectuosos.
Además, sustituir una pieza defectuosa sin determinar primero la causa del problema puede provocar que una pieza nueva o reacondicionada vuelva a dañarse.
Trabaje siempre de forma limpia y cuidadosa.
Al sustituir piezas de un sistema de inyección K-Jetronic, KA-Jetronic o KE-Jetronic, es fundamental trabajar con limpieza y cuidado.
Limpie a fondo la zona alrededor del sistema de inyección antes de comenzar. Limpie siempre primero la parte exterior de los componentes del sistema de inyección antes de aflojar las conexiones roscadas. Esto evita que entren residuos de construcción, polvo o partículas de óxido en el sistema.
Utilice únicamente paños y herramientas limpios durante el trabajo.
Nunca apriete demasiado las líneas de combustible. Un apriete excesivo puede dañar las líneas, los racores o las conexiones.
No utilice selladores ni juntas líquidas en lugares donde no estén indicados por el fabricante. Compruebe siempre durante el montaje que se estén utilizando las juntas y anillos de sellado correctos.
Consejo para el desmontaje
Si solo desmonta brevemente una pieza, por ejemplo, para sustituir un inyector, generalmente no es necesario sellar todas las conexiones abiertas con tapones especiales. Sin embargo, asegúrese de que no entre suciedad en las conexiones.
Si se va a desmontar un componente, como un distribuidor de combustible o un regulador de calentamiento, durante un período prolongado, recomendamos sellar inmediatamente las conexiones abiertas con juntas o tapones limpios y adecuados. Esto evita que la suciedad y la humedad entren en el sistema de inyección.
Además, en el caso de piezas de inyección usadas, es importante evitar que se sequen. La membrana de goma de un distribuidor de combustible puede resecarse, lo que significa que la pieza podría dejar de funcionar correctamente tras un periodo prolongado de inactividad.
Compruebe el depósito de combustible y el suministro de combustible.
Compruebe siempre el estado del depósito de combustible y de todo el sistema de combustible antes de instalar piezas de inyección nuevas o reacondicionadas.
El óxido o la suciedad en el depósito de combustible pueden dañar directamente el distribuidor de combustible, ya sea nuevo o reacondicionado, y otras piezas del sistema de inyección. Los daños causados por el óxido o la contaminación proveniente del vehículo o del suministro de combustible no están cubiertos por la garantía del producto.
Por lo tanto, compruebe:
- El tanque de combustible para evitar la corrosión y la contaminación.
- Las líneas de combustible para contaminación, daños y corrosión
- Revise las mangueras de combustible para detectar signos de envejecimiento, grietas o daños.
- El filtro de combustible
- La bomba de combustible y los demás componentes del suministro de combustible.
Si el tanque de combustible presenta óxido, debe reemplazarse. Oficialmente, en ese caso, también deben sustituirse las tuberías y mangueras de combustible, así como el filtro de combustible, la bomba de combustible, el regulador de presión de combustible, el amortiguador de combustible y el acumulador de combustible.
La corrosión proveniente del tanque de combustible puede extenderse por todo el sistema de combustible y, finalmente, llegar también al sistema de inyección. Un filtro de combustible no siempre lo impide.
Cuando las tuberías no se pueden reemplazar fácilmente, se pueden enjuagar bajo ciertas circunstancias. En caso de contaminación severa, enjuague las tuberías durante al menos 60 minutos, siempre que no estén oxidadas por dentro. Las tuberías oxidadas por dentro siempre deben reemplazarse.
Reemplace siempre el filtro de combustible.
Siempre reemplace el filtro de combustible al instalar piezas de inyección nuevas o remanufacturadas.
Los inyectores, distribuidores de combustible y reguladores de calentamiento nuevos nunca deben instalarse detrás de un filtro viejo, sucio u obstruido.
Un filtro de combustible limpio ayuda a prevenir la contaminación directa de las piezas de inyección, ya sean nuevas o reacondicionadas.
También recomendamos reemplazar el filtro de combustible al cambiar el acumulador de combustible. Compruebe siempre que no haya óxido ni otros contaminantes en el depósito de combustible.
Revise las mangueras y tuberías de combustible.
Revise las mangueras de combustible para detectar grietas, sequedad, envejecimiento o fugas, y reemplácelas si es necesario.
Compruebe también que las tuberías de combustible no presenten daños, óxido ni contaminación.
Asegúrese de que todas las mangueras y tuberías estén instaladas correctamente y de que las conexiones estén limpias y libres de suciedad.
Nunca aprietes demasiado las líneas de combustible.
Sustituya los manguitos de los inyectores y las gomas de montaje.
Al sustituir los inyectores, recomendamos sustituir siempre también los manguitos y las gomas de montaje.
Estas piezas pueden endurecerse, agrietarse o perder sus propiedades de sellado tras muchos años. Instalar inyectores nuevos en soportes de goma viejos y endurecidos puede provocar falsas fugas de aire y un rendimiento deficiente del motor.
Antes de la instalación, sople a fondo por las tuberías que van a los inyectores y compruebe que estén limpias. Asegúrese de que no quede suciedad ni ningún otro tipo de contaminación en las tuberías.
Compruebe si hay falsas fugas de aire.
El sistema de inyección no debe aspirar aire falso.
Por lo tanto, revise cuidadosamente todas las conexiones, mangueras de vacío, juntas, manguitos de inyectores, gomas de montaje y demás sellos.
Las falsas fugas de aire pueden provocar:
- Rendimiento deficiente del motor
- Difícil de empezar
- Un ajuste incorrecto
- Una mezcla demasiado pobre
- Finalmente, daños en el motor
Compruebe el funcionamiento de la vía aérea.
La vía aérea debe moverse con suavidad y libertad. Compruébelo cuidadosamente antes de ajustar el sistema de inyección. Una vía aérea rígida, atascada o con movimiento limitado puede interferir con el funcionamiento y el ajuste correcto del sistema de inyección.
Tenga cuidado después de una explosión en el escape.
Cuando el motor ha dado un petardeo, por ejemplo como resultado de una mezcla demasiado pobre, ¿Está doblado el brazo de la vía aérea?. Como consecuencia, las vías respiratorias ya no se mueven correctamente y no es posible ajustar adecuadamente el sistema de inyección.
En muchos casos, el caudalímetro de aire sufre daños irreparables y debe sustituirse. Este problema se observa con frecuencia en vehículos que están o estuvieron equipados con una instalación de GLP.
KE-Jetronic
En el sistema KE-Jetronic, el potenciómetro del caudalímetro también es un elemento clave. Un potenciómetro desgastado o dañado puede generar señales erróneas o irregulares. Como consecuencia, la unidad de control del motor recibe información incorrecta, lo que altera el funcionamiento y el ajuste adecuado del sistema de inyección.
Las básculas neumáticas reacondicionadas están disponibles en nuestra tienda online.
Compruebe los números de pieza.
Compruebe siempre los números de pieza antes del montaje.
No se alarme si un número no coincide exactamente con el de la pieza anterior. En la práctica, suelen existir varias versiones, y los números de pieza de las piezas de inyección se han ido modificando a lo largo de los años.
Por lo tanto, compruebe siempre si la pieza es realmente adecuada para su sistema de inyección y su vehículo.
¿No está seguro de la versión correcta? Consulte siempre con un especialista o póngase en contacto con StolkCarParts.
Compruebe si hay fugas después de la instalación.
Compruebe siempre que no haya fugas en todas las conexiones y tuberías después de la instalación.
- Arranca el motor y comprueba que no haya fugas de gasolina en todas las conexiones, mangueras y tuberías.
- Comprueba que todas las tuberías cierren correctamente y sin problemas.
- Compruebe también si hay falsas fugas de aire.
- Asegúrese de que las tuberías y mangueras no estén demasiado apretadas.
- Compruebe que todas las piezas estén correctamente ensambladas antes de volver a utilizar el coche.
Las fugas de gasolina deben repararse siempre de inmediato.
Reajuste siempre el sistema de inyección.
Cuando se reemplaza un regulador de calentamiento o un distribuidor de combustible, siempre se debe reajustar el sistema de inyección.
En los coches que no disponen de convertidor catalítico, el ajuste se realiza normalmente en función del valor de CO.
En los coches con convertidor catalítico, se debe comprobar y ajustar la alineación con la señal del ciclo.
En los motores con válvula de carrera, se debe comprobar y ajustar el valor de la carrera.
Una mala puesta a punto da como resultado una mezcla incorrecta y puede causar daños en el motor.
Mida siempre la presión del combustible al ajustar el motor.
Al ajustar un motor con un sistema K-Jetronic, KA-Jetronic o KE-Jetronic, siempre se deben medir las presiones de combustible.
Esto es esencial porque:
- Un ajuste correcto del CO o del tempo solo es posible con los valores de presión correctos.
- Se puede medir si la presión del sistema y la presión de control se mantienen dentro de las especificaciones.
- Podrá comprobar inmediatamente si la presión se mantiene después de detener el motor.
Si la presión no se mantiene constante, el motor presentará problemas de arranque en caliente.
Midiendo la presión del combustible, estos problemas se hacen visibles de inmediato y pueden resolverse con prontitud.
Utilice piezas originales de Bosch.
Las piezas de inyección que vende StolkCarParts se reacondicionan con piezas originales de Bosch.
Estas piezas no se pueden comparar con las piezas de reproducción baratas. En un sistema de inyección que funciona con presiones de combustible precisas, la calidad de las piezas remanufacturadas utilizadas es de suma importancia.
Trabaje de forma segura
La gasolina es altamente inflamable. Por lo tanto, trabaje siempre con precaución.
- Trabaje en una habitación bien ventilada.
- Asegúrese de que no haya llamas abiertas, chispas u otras fuentes de ignición cerca.
- No fume mientras trabaja en el sistema de combustible.
- Asegúrese de que el motor se haya enfriado antes de comenzar con el sistema de combustible.
- Utilice protección adecuada para los ojos y las manos.
- Recoja cualquier derrame de gasolina en un recipiente adecuado.
- Asegúrese de que la gasolina derramada se retire de inmediato.
- Tras finalizar el trabajo, compruebe que todas las líneas de combustible estén conectadas correctamente.
- Solo arranque el motor cuando esté seguro de que no hay fugas de gasolina.
Trabajar en el sistema de combustible no está exento de riesgos. Si tiene alguna duda sobre la instalación, el ajuste o la causa de una avería, le recomendamos consultar con un especialista.
Consejo
Siga atentamente todos los procedimientos establecidos y, preferiblemente, contrate a un especialista reconocido para que realice el trabajo. La correcta instalación y ajuste son esenciales para el funcionamiento adecuado y fiable del sistema de inyección.
Una instalación incorrecta, un ajuste inadecuado o incluso una contaminación menor pueden provocar directamente un mal funcionamiento o daños en el sistema de inyección y en los componentes instalados.
Stolk Car Parts suministra piezas de inyección K-Jetronic, KA-Jetronic y KE-Jetronic remanufacturadas. Estas piezas se remanufacturan utilizando componentes originales Bosch. Recomendamos realizar siempre un diagnóstico completo y revisar minuciosamente todo el sistema de combustible antes de reemplazar las piezas de inyección.
Combustible y aditivo para combustible
Repostar exclusivamente Gasolina premium E5 de 98 octanos – RON 98. No utilice E10 ni otros combustibles que contengan etanol.
Añada un aditivo de combustible adecuado en cada repostaje, como por ejemplo: Aceite Millers VSPe Power Plus, Labracin, asesino del etanol o Bactofin de Wagner. Estos aditivos ayudan a proteger el sistema de combustible y son especialmente importantes para los sistemas de inyección más antiguos.
Nunca utilice limpiador de inyectores en sistemas de inyección K-Jetronic, KA-Jetronic o KE-Jetronic. Dichos agentes pueden tener consecuencias indeseables para las piezas de inyección, que han sido revisadas minuciosamente, y para el funcionamiento del sistema.
El incumplimiento de estas normas puede ocasionar daños en el sistema de combustible e inyección y afectará a la garantía.
Sellos de cera, garantía y condiciones de devolución
Todas las piezas de inyección remanufacturadas llevan juntas de cera. Si estas juntas de cera se rompen, la garantía queda anulada.
Una pieza de inyección instalada o usada no se puede devolver ni cambiar sin más. No podemos revenderla como pieza reacondicionada y sin usar. Tras su uso, debe inspeccionarse y reacondicionarse por completo, incluso si solo se ha instalado o utilizado durante un breve periodo.
Nuestras piezas de inyección remanufacturadas se llenan con fluido de prueba Bosch durante las pruebas posteriores a la remanufactura. Este fluido de prueba tiene un efecto conservante de larga duración y protege las piezas internas durante el almacenamiento.
Cuando se instala y utiliza una pieza de inyección, este fluido de prueba conservante se evapora o se mezcla con el combustible presente. En ese caso, la pieza no se puede simplemente rellenar, sino que primero debe ser reacondicionada por completo.
Incluso después de haber retirado una pieza de inyección remanufacturada de su embalaje original sellado, no podemos garantizar que haya permanecido en las mismas condiciones controladas y de conservación. Por este motivo, una pieza de inyección abierta no puede revenderse simplemente como una pieza remanufacturada sin usar.
Esta política también es en su interés. Cuando compra una pieza de inyección remanufacturada de Stolk Car Parts, puede asumir que recibirá una Parte totalmente reacondicionada de la más alta calidad recibe y no una pieza que haya sido utilizada previamente por otro cliente durante un período corto o largo.
Por lo tanto, las piezas de inyección remanufacturadas que hayan sido abiertas, ensambladas o usadas no pueden simplemente devolverse ni revenderse como piezas remanufacturadas.
Importante
Estas instrucciones de instalación se han elaborado con el máximo cuidado y tienen únicamente carácter orientativo técnico. El manual de taller oficial y las especificaciones del fabricante para el vehículo y el tipo de motor correspondientes son siempre la referencia principal.
Antes de comenzar el trabajo, verifique siempre el procedimiento de montaje, los ajustes y los pares de apriete correctos para el motor específico. No nos hacemos responsables de los daños derivados de un montaje incorrecto, un uso inadecuado o la aplicación de información técnica errónea o incompleta contenida en estas instrucciones de montaje.
Más información y vídeos
En la página web de nuestro taller de coches clásicos Mercedes. StolkBalkbrug.nl Aquí encontrará información técnica exhaustiva sobre los diversos componentes de los sistemas de inyección K-Jetronic, KA-Jetronic y KE-Jetronic.
Por nuestra cuenta canal de YouTube Además, encontrará vídeos prácticos que explican el diagnóstico, el mantenimiento y el funcionamiento de estos sistemas de inyección.
Visite nuestro sitio web: StolkBalkbrug.nl
Realizar el trabajo
¿El diagnóstico, la instalación y el ajuste del sistema de inyección son tareas demasiado especializadas para que usted mismo las realice? En nuestro taller, todo el proceso, desde el diagnóstico hasta la reparación y el ajuste, se realizará de forma profesional y sin preocupaciones. Garaje de coches clásicos Mercedes en Balkbrug.
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