Buscar las piezas adecuadas le cuesta a cualquier mecánico de coches clásicos muchas horas de trabajo. Y si, además, no se encuentra la pieza correcta en ningún sitio, es tiempo perdido. Y el tiempo es precisamente lo que escasea en cualquier taller de coches clásicos. Por suerte, hemos encontrado una buena solución para varias piezas de Mercedes-Benz que están agotadas.

El árbol de levas 380 SL A1160516301 ya no está disponible en Mercedes-Benz.

Cada vez hay más piezas de repuesto para coches clásicos y antiguos de Mercedes-Benz que ya no están disponibles. Necesitamos encontrar una solución eficaz. Por ejemplo, recientemente descubrimos que el árbol de levas largo para el lado derecho de un R107 380 SL USA, el A1160516301, ya no está disponible en Mercedes-Benz. Tras una larga búsqueda, encontramos una empresa que puede fabricar este árbol de levas específicamente para nosotros con la máxima calidad. Gracias a ello, ahora tenemos en stock los árboles de levas A1160516301 y A1160516201, y el problema está resuelto.

Los motores europeos 380 con el número de pieza A1160517101 ahora también están disponibles en reproducción.

Recientemente hemos comenzado a reproducir el árbol de levas A1160517101, con prefijo 1160516701. Este árbol de levas también se encuentra en el lado derecho y se puede encontrar, entre otros, en los motores japoneses 380. Sin embargo, también se encuentra en modelos europeos con motor 380, como el 380 SE, 380 SEC, 380 SEL y 380 SL. Para el 380 SL EU (largo), actualmente se están reproduciendo el A1160516101 para el lado del pasajero y el A1160516001 para el lado del conductor. Estos árboles de levas también se producirán en pequeñas cantidades. Si hay suficiente demanda, naturalmente también se podrán fabricar árboles de levas para otros modelos clásicos de Mercedes-Benz. Sin embargo, debido a la producción en pequeñas cantidades, los precios de estos árboles de levas serán algo más altos de lo habitual.

450SL lado largo el a1170510101

Para el 450SL, la pieza a1170510101 ya está disponible y en stock. Se trata del árbol de levas largo para el lado derecho.

¿Qué función cumple el árbol de levas y por qué se rompe?

El árbol de levas, accionado por el cigüeñal, gira y asegura que las válvulas del motor se abran y cierren en el momento preciso para que el aire entre y salga del cilindro. Naturalmente, el árbol de levas se desgasta inicialmente con el uso normal. Sin embargo, su principal daño se debe a la falta de lubricación adecuada, causada por problemas en el conducto de aceite situado sobre él. Las piezas de conexión de este conducto son de plástico y deben reemplazarse cada 6 u 8 años. Este conducto no solo lubrica las levas, sino también los cojinetes en los que gira el árbol de levas. Conducir con un árbol de levas averiado puede causar daños importantes al motor. En el caso de los coches clásicos, durante el mantenimiento mayor es fundamental revisar el estado del árbol de levas, inspeccionar las piezas de conexión y reemplazarlas si es necesario. El reemplazo oportuno del árbol de levas forma parte del mantenimiento periódico necesario y previene daños graves en el motor a largo plazo.

¿Cómo saber si hay que cambiar el árbol de levas?

En cuanto las levas se desgastan y empiezan a ásperas, es hora de reemplazar el árbol de levas. Esta superficie rugosa suele ser claramente visible, pero también se puede sentir fácilmente con la uña. Una vez que los árboles de levas se vuelven ásperos, el proceso de desgaste se acelera. Cuando llega el momento del reemplazo, nos enfrentamos a varias opciones que pueden tener importantes consecuencias económicas. A menudo reemplazamos los árboles de levas "en el coche" sin desmontar las culatas ni el motor. Sin embargo, existe el riesgo de que la junta de la culata tenga fugas, ya que los tornillos exteriores de las carcasas de los cojinetes del árbol de levas son tornillos de la culata. A menudo, también es necesario crear espacio para aflojar todo; por ejemplo, puede ser necesario desmontar el servofreno. Como alternativa, se pueden desmontar las culatas sin desmontarlas del coche, para luego rectificarlas y volver a montarlas con tornillos nuevos.