La recherche des pièces détachées adéquates représente un investissement considérable en temps de travail pour tout mécanicien spécialisé dans les voitures de collection. Si, de surcroît, la pièce recherchée est introuvable, c'est du temps perdu. Or, le temps est une denrée rare dans les garages de voitures de collection. Heureusement, nous avons trouvé une solution efficace pour de nombreuses pièces Mercedes-Benz en rupture de stock.

L'arbre à cames 380 SL A1160516301 n'est plus disponible chez Mercedes-Benz.

De plus en plus de pièces pour les Mercedes-Benz classiques et de collection deviennent introuvables. Il nous faut donc trouver une solution efficace. Par exemple, il s'est avéré récemment que l'arbre à cames long pour le côté droit d'une Mercedes-Benz 380 SL R107 (USA), référence A1160516301, n'est plus disponible chez Mercedes-Benz. Après de longues recherches, nous avons trouvé une entreprise capable de fabriquer cet arbre à cames spécialement pour nous, avec une excellente qualité. Grâce à cela, nous avons désormais en stock les arbres à cames A1160516301 et A1160516201, et le problème est de nouveau sous contrôle.

Les moteurs européens 380 portant la référence A1160517101 sont désormais également disponibles en reproduction.

Nous avons récemment commencé la reproduction de l'arbre à cames A1160517101, préfixe 1160516701. Cet arbre à cames, également situé côté droit, équipe notamment les moteurs 380 japonais. On le trouve aussi sur les modèles européens dotés du moteur 380, tels que les 380 SE, 380 SEC, 380 SEL et 380 SL. Pour la 380 SL EU (longue), nous reproduisons actuellement les références A1160516101 (côté passager) et A1160516001 (côté conducteur). Ces arbres à cames seront produits en petites quantités. Si la demande est suffisante, nous pourrons également fabriquer des arbres à cames pour d'autres modèles classiques de Mercedes-Benz. Cependant, en raison de cette production limitée, leur prix sera légèrement supérieur à la normale.

450SL côté long le a1170510101

Pour la 450SL, la pièce a1170510101 est désormais disponible en stock. Il s'agit de l'arbre à cames long pour le côté droit.

Quel est le rôle de l'arbre à cames et pourquoi casse-t-il ?

L'arbre à cames, entraîné par le vilebrequin, assure l'ouverture et la fermeture des soupapes au bon moment, permettant ainsi la circulation de l'air dans les cylindres. Naturellement, l'arbre à cames vieillit initialement avec le temps. Cependant, sa principale cause de détérioration est un manque de lubrification dû à des problèmes au niveau du canal d'huile situé au-dessus. Les pièces de liaison de ce canal, en plastique, doivent être remplacées tous les 6 à 8 ans. Ce canal lubrifie non seulement les cames, mais aussi les paliers dans lesquels l'arbre à cames tourne. Rouler avec un arbre à cames défectueux peut causer des dommages importants au moteur. Pour les voitures de collection, il est essentiel, lors des révisions majeures, de vérifier l'état de l'arbre à cames, d'inspecter les pièces de liaison et de les remplacer si nécessaire. Le remplacement régulier de l'arbre à cames fait partie de l'entretien périodique indispensable et permet de prévenir des dommages graves au moteur à long terme.

Comment savoir si l'arbre à cames doit être remplacé ?

Dès que les cames sont rodées et commencent à présenter des aspérités, il est temps de remplacer l'arbre à cames. Cette rugosité est souvent clairement visible, mais peut aussi être facilement ressentie au toucher. Une fois les cames rugueuses, l'usure s'accélère. Au moment du remplacement, plusieurs options s'offrent à nous, avec des conséquences financières importantes. On remplace souvent les arbres à cames “ sur le véhicule ”, sans déposer les culasses ni le moteur. Cependant, il existe un risque de fuite du joint de culasse, car les boulons extérieurs des paliers d'arbre à cames sont des boulons de culasse. Il faut souvent dégager de l'espace pour accéder à certains éléments ; par exemple, il peut être nécessaire de déposer le servofrein. Une autre solution consiste à déposer les culasses sans les démonter, puis à les rectifier et à les remonter avec des boulons de culasse neufs.