Manuel du distributeur de carburant – tête d'araignée – K-Jetronic, KA-Jetronic et KE-Jetronic
Informations concernant l'achat et le remplacement
Le distributeur de carburant, souvent appelé tête d'injection, est un élément essentiel du système d'injection mécanique. Selon le véhicule, ce système peut être désigné K-Jetronic, KA-Jetronic ou KE-Jetronic.
Le distributeur de carburant comprend notamment une membrane en acier ou en caoutchouc, des joints toriques en caoutchouc et des filtres en plastique. Ces pièces sont sujettes à l'usure et au vieillissement. Par conséquent, le distributeur de carburant des voitures de collection devra être remplacé après un certain temps.
Les voitures équipées de ces pièces d'injection ont souvent une quarantaine d'années aujourd'hui. Auparavant, les pannes de régulateur de réchauffage ou de distributeur de carburant étaient moins fréquentes. De plus, ces pièces étaient encore disponibles neuves chez Mercedes ou Bosch à cette époque.
Aujourd'hui, la situation est différente. En pratique, les distributeurs de carburant et les régulateurs de réchauffage neufs sont de plus en plus difficiles à trouver et sont donc généralement reconditionnés. Heureusement, les injecteurs restent disponibles neufs.
Commencez par établir un diagnostic précis.
Toujours s'efforcer d'établir un diagnostic précis avant de remplacer des pièces du système d'injection.
Bosch et Mercedes ont déjà produit une excellente documentation pour le diagnostic de ces systèmes d'injection. Consultez cette documentation autant que possible et vérifiez d'abord la pression du carburant, l'alimentation en carburant et le fonctionnement du système avant de remplacer toute pièce.
Les systèmes d'injection K-Jetronic, KA-Jetronic et KE-Jetronic fonctionnent avec des pressions de carburant précises et des tolérances très serrées. Par conséquent, un problème ailleurs dans le système d'alimentation ou d'injection peut donner l'impression erronée qu'un dysfonctionnement, par exemple du distributeur de carburant ou du régulateur de préchauffage, est en cause.
De plus, le remplacement d'une pièce défectueuse sans avoir préalablement déterminé la cause du problème peut entraîner la détérioration d'une pièce neuve ou reconditionnée.
Travaillez toujours proprement et avec soin.
Lors du remplacement de pièces d'un système d'injection K-Jetronic, KA-Jetronic ou KE-Jetronic, un travail propre et soigné est primordial.
Avant toute intervention, nettoyez soigneusement la zone autour du système d'injection. Nettoyez toujours l'extérieur des composants du système d'injection avant de desserrer les vis. Cela empêche les débris de construction, la poussière ou les particules de rouille de pénétrer dans le système.
Utilisez uniquement des chiffons et des outils propres pendant les travaux.
Ne jamais trop serrer les conduites de carburant. Un serrage excessif peut endommager les conduites, les raccords ou les connexions.
N’utilisez pas de mastics ni de joints liquides aux endroits non prévus par le fabricant. Vérifiez systématiquement, lors du montage, que les joints d’étanchéité appropriés sont utilisés.
Conseil pour le démontage
Si vous ne démontez une pièce que brièvement, par exemple pour remplacer un seul injecteur, il n'est généralement pas nécessaire de boucher tous les raccords ouverts avec des capuchons spéciaux. Veillez toutefois à ce qu'aucune saleté ne pénètre dans les raccords.
Si un composant tel qu'un distributeur de carburant ou un régulateur de réchauffage doit être démonté pendant une période prolongée, nous recommandons de sceller immédiatement les raccords ouverts avec des joints ou des bouchons propres et adaptés. Cela empêche la poussière et l'humidité de pénétrer dans le système d'injection.
De plus, pour les pièces d'injection anciennes et usagées, il est important d'éviter leur dessèchement. La membrane en caoutchouc d'un distributeur de carburant peut se dessécher, ce qui signifie que la pièce risque de ne plus fonctionner correctement après une période d'inutilisation prolongée.
Vérifiez le réservoir de carburant et l'alimentation en carburant.
Vérifiez toujours l'état du réservoir de carburant et de l'ensemble du système d'alimentation avant d'installer des pièces d'injection neuves ou reconditionnées.
La présence de rouille ou d'impuretés dans le réservoir de carburant peut endommager directement un distributeur de carburant neuf ou reconditionné, ainsi que d'autres pièces du système d'injection. Les dommages causés par la rouille ou une contamination provenant du véhicule ou du carburant ne sont pas couverts par la garantie du produit.
Par conséquent, vérifiez :
- Le réservoir de carburant est rouillé et contaminé.
- Les conduites de carburant doivent être inspectées pour détecter toute contamination, tout dommage et toute rouille.
- Vérifiez que les durites de carburant ne présentent pas de signes de vieillissement, de fissures ou de dommages.
- Le filtre à carburant
- La pompe à carburant et les autres composants de l'alimentation en carburant
Si le réservoir de carburant présente de la rouille, il doit être remplacé. Officiellement, dans ce cas, les conduites et durites de carburant doivent également être remplacées, ainsi que le filtre à carburant, la pompe à carburant, le régulateur de pression de carburant, l'amortisseur de pression de carburant et l'accumulateur de carburant.
La rouille présente dans le réservoir de carburant peut se propager dans tout le système d'alimentation et finir par atteindre le système d'injection. Un filtre à carburant ne suffit pas toujours à empêcher ce phénomène.
Lorsque les canalisations ne peuvent être facilement remplacées, il est possible de les purger dans certaines circonstances. En cas de forte contamination, purgez les canalisations pendant au moins 60 minutes, à condition qu'elles ne soient pas rouillées à l'intérieur. Les canalisations rouillées à l'intérieur doivent impérativement être remplacées.
Remplacez toujours le filtre à carburant
Remplacez toujours le filtre à carburant lors de l'installation de pièces d'injection neuves ou remises à neuf.
Les injecteurs, distributeurs de carburant et régulateurs de préchauffage neufs ne doivent jamais être installés derrière un filtre ancien, sale ou obstrué.
Un filtre à carburant propre contribue à prévenir la contamination directe des pièces d'injection neuves ou reconditionnées.
Nous recommandons également de remplacer le filtre à carburant lors du remplacement de l'accumulateur de carburant. Vérifiez toujours l'absence de rouille ou d'autres contaminants dans le réservoir de carburant.
Vérifiez les durites et les conduites de carburant.
Vérifiez l'état des durites de carburant (fissures, dessèchement, vieillissement, fuites) et remplacez-les si nécessaire.
Vérifiez également l'état des conduites de carburant : présence de dommages, de rouille et de contamination.
Assurez-vous que tous les tuyaux et conduites sont correctement installés et que les raccords sont propres et exempts de saleté.
Ne jamais trop serrer les conduites de carburant.
Remplacer les manchons d'injecteur et les silentblocs de fixation.
Lors du remplacement des injecteurs, nous recommandons de toujours remplacer également les manchons et les silentblocs de fixation.
Ces pièces peuvent durcir, se fissurer ou perdre leur étanchéité après de nombreuses années. Installer de nouveaux injecteurs sur des silentblocs anciens et durcis peut entraîner de fausses fuites d'air et une baisse des performances du moteur.
Avant l'installation, purgez soigneusement les conduites d'injection et vérifiez leur propreté. Assurez-vous qu'aucune saleté ou autre impureté ne subsiste dans les conduites.
Vérifier l'absence de fausses fuites d'air
Le système d'injection ne doit pas aspirer d'air vicié.
Par conséquent, vérifiez soigneusement tous les raccords, les tuyaux de dépression, les joints, les manchons d'injecteur, les caoutchoucs de montage et autres joints d'étanchéité.
Les fausses fuites d'air peuvent entraîner :
- performances du moteur médiocres
- Difficile à démarrer
- Un réglage incorrect
- Un mélange trop pauvre
- Finalement, le moteur est endommagé.
Vérifier le fonctionnement des voies respiratoires
Les voies respiratoires doivent pouvoir se mouvoir librement et sans à-coups. Vérifiez-le attentivement avant de régler le système d'injection. Des voies respiratoires rigides, obstruées ou ne se mouvant pas librement peuvent perturber le fonctionnement et le réglage correct du système d'injection.
Soyez prudent après un retour de flamme
Lorsque le moteur a fait un retour de flamme, par exemple à la suite d'un mélange trop pauvre, Le bras de la voie respiratoire est-il plié ?. De ce fait, les voies respiratoires ne bougent plus correctement et un réglage adéquat du système d'injection n'est plus possible.
Dans de nombreux cas, le débitmètre d'air est irrémédiablement endommagé et doit être remplacé. Ce problème est fréquent sur les véhicules équipés ou ayant été équipés d'un système GPL.
KE-Jetronic
Avec le système KE-Jetronic, le potentiomètre du débitmètre d'air est un point crucial. Un potentiomètre usé ou endommagé peut générer des signaux erronés ou irréguliers. Par conséquent, le calculateur moteur reçoit des informations incorrectes, ce qui perturbe le fonctionnement et le réglage du système d'injection.
Des peseuses d'air remises à neuf sont disponibles dans notre boutique en ligne.
Vérifiez les références des pièces
Vérifiez toujours les références des pièces avant le montage.
Ne vous inquiétez pas si le numéro ne correspond pas exactement à celui de l'ancienne pièce. En pratique, il existe souvent plusieurs versions, et les références des pièces d'injection ont été modifiées au fil des ans.
Par conséquent, vérifiez toujours si la pièce est bien adaptée à votre système d'injection et à votre véhicule.
Vous avez des doutes sur la version appropriée ? Consultez toujours un spécialiste ou contactez StolkCarParts.
Vérifiez l'absence de fuites après l'installation.
Après l'installation, vérifiez toujours l'étanchéité de tous les raccords et tuyaux.
- Démarrez le moteur et vérifiez l'étanchéité de tous les raccords, tuyaux et conduites d'essence.
- Vérifiez que tous les tuyaux sont bien étanches et sans problème.
- Vérifiez également l'absence de fausses fuites d'air.
- Veillez à ne pas trop serrer les tuyaux et les flexibles.
- Vérifiez que toutes les pièces sont correctement assemblées avant de remettre la voiture en service.
Les fuites d'essence doivent toujours être réparées immédiatement.
Réajustez toujours le système d'injection
Lorsqu'un régulateur de préchauffage ou un distributeur de carburant est remplacé, le système d'injection doit toujours être réajusté.
Sur les voitures sans pot catalytique, le réglage est généralement effectué en fonction de la valeur du CO.
Pour les voitures équipées d'un pot catalytique, l'alignement avec le signal du cycle doit être vérifié et ajusté.
Pour les moteurs à soupape à course variable, la valeur de la course doit être vérifiée et ajustée.
Un mauvais réglage entraîne une formation de mélange incorrecte et peut endommager le moteur.
Mesurez toujours la pression du carburant lors du réglage du moteur.
Lors du réglage d'un moteur équipé d'un système K-Jetronic, KA-Jetronic ou KE-Jetronic, il est impératif de mesurer la pression du carburant.
C'est essentiel car :
- Un réglage correct du CO ou du tempo n'est possible qu'avec des valeurs de pression correctes.
- Il est possible de vérifier si la pression du système et la pression de contrôle restent conformes aux spécifications.
- Vous pouvez immédiatement vérifier si la pression persiste après l'arrêt du moteur.
Si la pression ne reste pas constante, le moteur rencontrera des problèmes de démarrage à chaud.
En mesurant la pression du carburant, ces problèmes deviennent immédiatement visibles et peuvent être résolus rapidement.
Utilisez des pièces Bosch d'origine
Les pièces d'injection vendues par StolkCarParts sont reconditionnées avec des pièces Bosch d'origine.
Ces pièces ne peuvent être comparées à des reproductions bon marché. Dans un système d'injection fonctionnant avec des pressions de carburant précises, la qualité des pièces remises à neuf est primordiale.
Travaillez en toute sécurité
L'essence est hautement inflammable. Par conséquent, travaillez toujours en toute sécurité.
- Travaillez dans une pièce bien aérée.
- Assurez-vous qu'il n'y ait pas de flammes nues, d'étincelles ou d'autres sources d'inflammation à proximité.
- Ne fumez pas pendant que vous travaillez sur le système d'alimentation en carburant.
- Assurez-vous que le moteur a refroidi avant de commencer à intervenir sur le système d'alimentation.
- Portez des protections oculaires et des gants appropriées
- Récupérez l'essence répandue dans un récipient approprié.
- Veillez à ce que l'essence répandue soit immédiatement enlevée.
- Après les travaux, vérifiez que toutes les conduites de carburant sont correctement raccordées.
- Ne démarrez le moteur que lorsque vous êtes certain qu'il n'y a pas de fuites d'essence.
Toute intervention sur le système d'alimentation en carburant comporte des risques. En cas de doute concernant l'installation, le réglage ou l'origine d'un dysfonctionnement, nous vous conseillons de consulter un spécialiste.
Conseil
Suivez scrupuleusement toutes les procédures prescrites et faites de préférence effectuer les travaux par un spécialiste reconnu. Une installation et un réglage corrects sont indispensables au bon fonctionnement du système d'injection.
Une installation incorrecte, un réglage inadéquat, voire une contamination mineure peuvent directement entraîner un mauvais fonctionnement ou endommager le système d'injection et les composants installés.
Stolk Car Parts fournit des pièces d'injection K-Jetronic, KA-Jetronic et KE-Jetronic remises à neuf. Ces pièces sont remises à neuf à partir de pièces Bosch d'origine. Nous recommandons de toujours faire réaliser un diagnostic complet et de faire vérifier minutieusement l'ensemble du système d'alimentation avant de remplacer des pièces d'injection.
Carburant et additif pour carburant
Faites le plein exclusivement Essence premium E5 à indice d'octane 98 – RON 98. N’utilisez pas d’E10 ni d’autres carburants contenant de l’éthanol.
Ajoutez un additif de carburant approprié à chaque ravitaillement, tel que Huiles Millers VSPe Power Plus, Tueur à l'éthanol Labracin ou Bactofin de Wagner. Ces additifs contribuent à protéger le système d'alimentation et sont particulièrement importants pour les systèmes d'injection plus anciens.
N’utilisez jamais de nettoyant pour injecteurs dans les systèmes d’injection K-Jetronic, KA-Jetronic ou KE-Jetronic. De tels agents peuvent avoir des conséquences indésirables sur les pièces d'injection, pourtant remises à neuf avec précision, et sur le fonctionnement du système.
Le non-respect de ces réglementations peut endommager le système d'alimentation et d'injection et affectera la garantie.
Sceaux de cire, garantie et conditions de retour
Toutes les pièces d'injection remises à neuf sont munies de scellés à la cire. Si ces scellés sont brisés, la garantie est annulée.
Une pièce d'injection installée ou utilisée ne peut être ni retournée ni échangée. Nous ne pouvons pas la revendre comme pièce reconditionnée et neuve. Après utilisation, même si elle n'a été installée ou utilisée que brièvement, elle doit être entièrement inspectée et reconditionnée.
Nos pièces d'injection reconditionnées sont remplies de fluide de test Bosch lors des tests effectués après reconditionnement. Ce fluide de test possède un effet protecteur longue durée et préserve les pièces internes pendant le stockage.
Lorsqu'une pièce d'injection est installée et utilisée, le liquide de test de conservation s'évapore ou se mélange au carburant. La pièce ne peut alors plus être simplement remise en stock et doit être entièrement révisée.
Même après avoir retiré une pièce injectée reconditionnée de son emballage scellé d'origine, nous ne pouvons plus garantir qu'elle a été conservée dans les mêmes conditions contrôlées. C'est pourquoi une pièce injectée ouverte ne peut être revendue comme pièce reconditionnée neuve.
Cette politique est également dans votre intérêt. Lorsque vous achetez une pièce d'injection reconditionnée chez Stolk Car Parts, vous pouvez être assuré de recevoir une pièce d'injection reconditionnée. pièce entièrement rénovée de la plus haute qualité reçoit une pièce qui n'a pas déjà été utilisée par un autre client, que ce soit pour une courte ou une longue période.
Par conséquent, les pièces injectées remises à neuf, ouvertes, assemblées ou utilisées, ne peuvent pas simplement être retournées ou revendues comme pièces remises à neuf.
Important
Ces conseils d'installation ont été rédigés avec le plus grand soin et ne constituent qu'un guide technique général. Le manuel d'atelier officiel et les spécifications du constructeur relatives au véhicule et au type de moteur font toujours foi.
Avant toute intervention, vérifiez toujours la procédure de montage, les réglages et les couples de serrage appropriés au moteur. Nous déclinons toute responsabilité en cas de dommages résultant d'un montage incorrect, d'une utilisation inappropriée ou de l'application d'informations techniques erronées ou incomplètes figurant dans ce guide de montage.
Plus d'informations et de vidéos
Sur le site web de notre garage de voitures classiques Mercedes StolkBalkbrug.nl Vous trouverez des informations techniques détaillées sur les différents composants des systèmes d'injection K-Jetronic, KA-Jetronic et KE-Jetronic.
Nous-mêmes chaîne YouTube De plus, vous trouverez des vidéos pratiques expliquant le diagnostic, la maintenance et le fonctionnement de ces systèmes d'injection.
Visitez notre site web : StolkBalkbrug.nl
Faire réaliser des travaux
Le diagnostic, l'installation et le réglage du système d'injection sont-ils trop techniques pour que vous puissiez les réaliser vous-même ? Confiez-nous l'intégralité du processus, du diagnostic à la réparation et au réglage : nous nous chargeons de tout, en toute sérénité et avec professionnalisme, dans notre atelier. Garage de voitures classiques Mercedes à Balkbrug.
Compte
catégories
Filtre de voiture
Pour rechercher
Haut